ag九游会登陆入口: 入冬以来华北的首场大范围降雪刚过，公路沿线夜间气温继续走低，路面残留的积雪在车灯下泛着寒光。空荡荡的路面上，一辆搭载着气候仪器的车孤单前行——这已是它第三天在同一时段、同一路段重复往复。
“‘雪后、低温、夜间’正是交通气候服务中最需求要点研讨和防备的场景。‘地利’可贵，咱们要抓紧时刻完结冬天交通气候外场观测实验。这样就能赶在春运顶峰到来前优化路面温度反演模型，让京雄高速路途低温结冰危险预警从公里级跃升至20米级。”车后座上紧盯观测数据的朱寿鹏表明。他与正在开车的杨华栋、车前座上奋笔记载的徐靖远，都来自我国气候局交通气候要点敞开实验室（以下简称“实验室”）研讨团队。
冬天夜间的雨雪、低温、低能见度，向来是路途安全的“隐形杀手”，即使气候部分联合有关部分将大部分地区的交通气候观测站网加密至公里级，仍难以彻底观察杂乱路况下的气候危险。比方初次参加实验的徐靖远就发现，假如两个站点中心有桥梁，结冰危险会升高——这是平常触摸的定点观测数据无法发觉的改变。
自2016年起，江苏气候部分已自主研制路面状况移动观测技能，使用车载仪器捕捉路面及近地层气候要素，制作空间分辨率达20米的高速路网热谱地图，完结接连路温实况反演，助力展开精细化低温冰情监测预警。跟着气候与交通运输、公安部分协作不断深化，现在这项技能益发老练，并在山东、河南、贵州等多地推行。此次京雄高速公路上的实验，正是部分深化协作的又一实践。
实验室主任刘端阳表明，京雄高速是交通强国试点建造路段之一，自建成以来交通运输与气候部分就亲近联动，着力提高路途交互与通行安全保证才能。今年以来，两部分已在京雄高速及相关区域展开过屡次观测，积累了厚实的数据和技能根底，唯一短少冬天外场观测这要害一环。得知沿线气候契合实验要求后，实验室敏捷差遣朱寿鹏、杨华栋、徐靖远三人带着自主研制的车载交通气候走航观测设备赶赴雄安新区。
自12月15日起，三人白日校准、调试观测设备，并对观测数据来进行开始处理，夜间依据交通、气候条件，择机于0时至3时往复于雄安新区与公议庄收费站之间展开实验。每天深夜，200多公里的行程里，司机须将车速精准控制在每小时80公里左右，以保持数据收集频率；别的两人，一人要实时监测数据质量、调整设备状况，另一人则担任记载气候、路面和交通状况，为后续数据剖析供给支撑。
此时，间隔实验完结仅剩30公里，三人都在与困意坚强对立，却没人再碰手边保温杯里的咖啡。“喝多了要上厕所。实验一旦中止，数据接连性被损坏，之前的尽力就全白费了。”杨华栋说着摇下车窗，零下5℃的北风瞬间涌入。三人一起打了个激灵，倦意登时散失多半。
车灯掠过路面，残留的积雪逐步变薄，监测屏幕上，路面温度、路面状况散布、近地层气温等数据跳动不断。四野俱寂，时刻显得分外绵长，三个人不敢有一点点松懈，由于他们了解，现在的每一分坚持，都是在为未来添一分安全。
车辆慢慢驶离最终一个观测路段，天空仍是一片墨色，但实验车辆收集到的气候数据，已如夜空的繁星点点，照亮了冬天行车安全的方向。
主办：我国气候局办公室承办：我国气候局气候宣扬与科普中心（我国气候报社）协办：国家气候信息中心
